下松市議会 2021-12-07 12月07日－02号
下松市は、自家用車での移動が前提の車社会のまちづくりとなっているため、免許を返納すると、途端に外出困難となり、社会とのつながりが難しくなっていき、フレイルドミノの最初のプロセスのきっかけとなってしまいます。特に買物は、ただ、物を購入するだけではなく、外出し、自分で選択する自由を味わうことができます。生活の質、クオリティー・オブ・ライフを維持する貴重な行為です。
下松市は、自家用車での移動が前提の車社会のまちづくりとなっているため、免許を返納すると、途端に外出困難となり、社会とのつながりが難しくなっていき、フレイルドミノの最初のプロセスのきっかけとなってしまいます。特に買物は、ただ、物を購入するだけではなく、外出し、自分で選択する自由を味わうことができます。生活の質、クオリティー・オブ・ライフを維持する貴重な行為です。
車社会と大型スーパーが地域商店を駆逐してしまったのです。投票所だけの問題ではありません。米川地区だけの問題でもありません。交通弱者への対応も必要度合いが深刻であるということ、まち中に住む人間には理解を超えた生活苦になっているということ、これをクローズアップしたということであります。真剣な対応が必要であります。 それにしても、考えてみると、米川あったか便これは素晴らしいなというふうに思えます。
その後、車社会の潮流に飲み込まれ、駐車場が増えると、確かに利便性は増しました。それと引き換えに下町の魅力、にぎわいは薄れて失われていきました。子供の頃通っていた多くの店舗は、現在、解体をされて駐車場となっております。それは時代の流れだとはいえ失われていったものを取り返すのは簡単なことではないと感じておりまして、将来のまちづくりをしっかり考えることが大切だと思っております。そこで質問いたします。
車社会における交通手段の地域格差の解消や歩行者の交通事故対策が求められます。 さらには、子供たちの通学路の事故が後を絶たない状況もあり、子供は地域の宝であり、未来を築く力でもあります。子供たちが健やかに育つためにも、交通事故のない社会を目指すことが重要だと思います。今後も、交通事故のない災害に強いまちづくりに取り組まれるようお願いをいたしまして、この項目を終わります。
今、車社会は安全面への技術研究が目覚ましいものがあって、まさに日進月歩です。突拍子もない話とお思いかもしれませんが、バスの自動運転化はもうそう遠くない未来へ来ていると思います。早期にバス自動運転システムの研究へ参入すべきではないかと思いますが、いかがでしょうか。
時代は車社会に移行し、店舗に駐車場の確保が必要となり、大型スーパーが土地を安く確保できる郊外へと進出するとともに、駅前は寂れ、車のとめられない商店街はシャッター通りと言われるようになり、交通網の充実した都会は別として、地方都市では時代の流れとともににぎわいの変化が生じたわけであります。インフラ整備のもとコンパクトシティの形成が言われ、ともに駅前の再開発が言われるようになっております。
それでは、公共交通によるアクセスの利便性が高い区域として、徒歩圏内での駅やバス停利用を基本に、立地適正化計画がありますが、まだまだ下関は車社会であります。電車やバスの利用を促すためには、まず駅前に無料の大型駐車場が必要と考えますが、それについてのお考えをお示しください。
今、観光業界において車社会と言われている現在においてもだれしもが自動車を運転して観光地へ赴くわけではないため、鉄道や路線バスは重要な観光交通手段となっています。このため、全国の観光地においては二次交通の確保や整備がグルメとともに観光客を誘致する重要なポイントとなっています。このような状況によって近年、各地の自治体では主たる観光地を周回するコミュニティバスを運行する例が広まっています。
◎総合政策部長（加納健治君） 自動運転についてでございますけれども、自動運転のメリットといたしましては、ドライバーの利便性や快適性が向上するという点と、あと、車社会における直接的なメリットといたしましては、ドライバーの運転ミスによる交通事故が大幅に少なくなる、それから、交通渋滞の解消といった面ですとか、あと、中山間地域におきまして、公共交通機関が減少しておりますので、高齢者の移動手段にもなるというふうに
これらの街路樹につきましては、定期的に剪定を行うとともに、必要に応じて現場対応を図るなど、適切な維持管理に努めているところですが、近年では、高度に進んだ車社会における街路樹のあり方や、市民の皆さんの街路樹に対する考え方などが変化していることも、十分に認識しております。
これらの街路樹につきましては、定期的に剪定を行うとともに、必要に応じて現場対応を図るなど、適切な維持管理に努めているところですが、近年では、高度に進んだ車社会における街路樹のあり方や、市民の皆さんの街路樹に対する考え方などが変化していることも、十分に認識しております。
全国的に、車社会になってきたと同時に、郊外に、巨大駐車場と巨大ショッピングセンターをつくって集客してきましたが、その反対の逆郊外、つまり、中心にショッピングセンターをつくり、道路を整備し、コンパクトシティーづくりに成功したのが、この下松市だと思います。
我々はやはり車社会でございますので、なかなか、こういうバスに乗るとか、あるいは、電車に乗るとか、そういった機会が余りない状況でございます。それを今後の高齢者、少子高齢化の時代に、ぜひとも公共交通を利用して移動ができるような、そういう社会を実現するために、こういったものをつくったわけでございますので、今の現状でどうかと言われましたら、改善の余地はあろうかと思います。
これを地方都市に置きかえてみますと、地方都市では公共交通は未成熟で、自動車に頼った車社会が現実であり、幹線道路の整備が交通の利便性の向上につながると考えます。 本市は、県内においても幹線道路整備が不十分であるとよく指摘されます。本市における人口減少・流出問題の改善、移住・定住を促進するシティプロモーションの観点からも、幹線道路の早急な整備が必要であると考えます。
もちろん、家族ぐるみで親しくされている方も多いと思いますが、居住地域も様変わりして、共稼ぎも多く車社会で近所の人に合わない日も少なくありません。 高齢者の方々の中には、近所にできた家の人、お互いに見知らないということも多々あります。各地域の事情や特性に合ったケアシステムのあり方を整備していかなければならないものだと考えております。
人口減少や少子高齢化、車社会が進行する中、中山間地域だけでなく、都市部においても、スーパーやお店の閉店、バス路線の減便など市民生活にさまざまな影響が出始めています。こうした課題に対応するためには、コンパクトな市街地を形成し、拠点や地域を公共交通でつなげる「コンパクト・プラス・ネットワーク」による便利で暮らしやすいまちづくりを進めることが重要になります。
そういうことで、以上、暗い道路の危険性について少しだけ現実的なお話をさせていただきましたが、６月議会でも私は車社会の安全を考える上では、人──ドライバーの問題、それから車両本体の問題、それから道路環境の３つの観点からアプローチしなければいけないというお話をさせていただいたのですが、要はこのような悲惨な死亡事故を起こさないためには、ドライバー側の問題としては、常日ごろ、夜は制限速度以下でいつも走って、
過去、我々の子供時代には、なかなか車社会でもなかったし、バスが主体の、そういった時代でございました。 それから、今はマイカー依存社会ということで、皆さん全て当たり前の社会になってきたわけです。その当たり前の社会をいかに払拭するかというか、高齢化に向けて１つのまちづくりを新たに形成する。そういう視点でやはりひとつ考えていかないということで、３点ほど基本方針を定めてまいりました。
１人に１台の車社会の時代から、これからの高齢社会においては、駅を中心とする歩いて暮らせるまちづくり構想などの見直しがされております。
１人に１台の車社会の時代から、これからの高齢社会においては、駅を中心とする歩いて暮らせるまちづくり構想などの見直しがされております。